拼多多江苏不配送（拼多多物流配送问题）

拼多多江苏不配送，原文标题：不碰物流的拼多多，入局24小时同城配送，赶了晚集还能分到羹？。

拼多多，又在闷声搞大事。

最近，它暗搓搓推出同城配送功能，开始招募能在24小时内配送的商家。

要知道，之前黄峥曾说不会碰物流和配送。如今，随着其退位，公司增速放缓，急需寻找第二增长点，入局同城配送能优化末端服务这一短板，自然是情理之中的事。

不过，阿里、京东和美团等大佬早已在“小时达”上杀红眼，拼多多此时才入局，无异于赶了晚集，能否分到羹还很不好说。

入局同城配送，背后有深意

最近，拼多多在北上广深等地试点，开放“同城配送”准入申请，招募具备同城配送能力的商家，支持用自有骑手、配送员配送的方式发货。

开通功能的商家，可获得“24小时达”专属标签，还能获得官方的流量加持。

可以说，同城配送是拼多多发力自家物流的重要一步。

事实上，创始人黄峥曾在致股东信中隐晦表示，物流是拼多多的短板之一，此话不假。

在电商巨头中，京东物流是重资产模式，布局自家仓储和物流；阿里则入股四通一达，形成自己的物流网络系统。

而拼多多能用的，除极兔外，就是阿里旗下的菜鸟系，并没有构建自己的物流版图。

另一方面，从外部环境而言，疫情的出现让同城配送赛道的竞争提前到来。在此期间，消费者对即时配送的需求扩大，同城配送市场的潜在增量也被提到台面上。

拼多多，急需第二个增长点

过去，“砍一刀”曾是拼多多引以为傲的引流利器，凭借高效拉新手段，迅速从微信起家，用户一度呈现出爆炸式增长。

财报显示，截至2021年3月31日，其年度活跃买家数达到8.238亿，已连续两个季度超过龙头阿里。

然而，这种砍价模式越来越受人诟病，拼多多也陷入用户增长瓶颈。

根据财报数据，2021年的活跃买家1~4季度新增分别为3540万、2610万、1740万、140万，可谓断崖式下跌。

CEO陈磊坦言：在现有用户规模基础上，不太可能再继续高增长，如何持续服务好现有的8.7亿用户，满足他们日益需求变化，是长期关注的事情。

可见，需求新的增长点，对拼多多来说，已迫在眉睫。

同城配送，成巨头新战场

艾瑞咨询发布的《2022年中国即时配送行业报告》显示，2021年即时配送服务行业的订单规模已达到279.0亿单，预计2026年这一数字将达到957.8亿单。

面对这么大块蛋糕，嗅觉灵敏的电商巨头自然早已大开杀戒。阿里、美团、京东在同城配送领域深耕已久，拼多多现在才入局确实动作稍显迟缓。

2020年6月，阿里上线以商超产品为主的“小时达”，随后又整合饿了么与口碑成立本地生活服务，逐渐从餐饮配送转向全品类服务。

京东方面，得益于完善的物流体系，早在2019年4月就推出最快30分钟送达的“特瞬送”同城服务；2021年10月，还联手达达集团再次打造“小时购”业务。

美团闪购，则以便利店为主。据官网数据，截至4月17日，闪购已覆盖全国2500个市县，拥有60万活跃骑手，可实现无间断配送24小时，30分钟极速送达。

同时，新晋巨头抖音也在尝试送货上门。今年1月，中通、圆通、韵达宣布接入抖音“音尊达”。

相比之下，拼多多此时才发力同城配，如同赶了晚集，整合商家资源无疑会有很大难度。

不过，同城配送赛道带来挑战的同时，也给拼多多带来了新的机遇，能否把握机会，在一片红海中杀出血路，咱们就拭目以待吧。

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